Népszerű az autógáz, még az adóemelést követően is közel 130 forinttal olcsóbb, mint a benzin. Május elsejétől 16 forinttal drágult az LPG literje, adót emelt a kormány.

– Ha ezeknek ez kell, nincs messze a határ. Tényleg el lehet menni, a szerbeknél alig 200 forint egy liter autógáz – csattant fel egy autós tankolás közben, amikor a május elsejei autógázjövedékiadó-emelést emlegettük.

A kormány két lépésben, kétszer 50 százalékkal emelte az autógáz jövedéki adóját, így május elsejétől 16 forinttal drágult az LPG. Az adóemeléssel Szegeden egy liter autógázért 248–273 forintot kérnek. A kormány indoklása szerint „az adómérték-emelés olyan termékekhez kötődik, amelyek fogyasztása fokozott egészségkockázatot jelent, azaz a törvényjavaslat egyfelől az egészségügy számára többletforrást teremt, másfelől pedig a növekvő árak miatti fogyasztáscsökkenés révén enyhülhet az egészségügyi ellátórendszer leterheltsége”. Ugyanakkor szakmai szervezetek megjegyzik, az LPG az egyik legkörnyezetbarátabb, nagy tömegek számára elérhető alternatív üzemanyag – és közel 130 forinttal olcsóbb, mint a benzin.

Forrás és teljes cikk: delmagyar.hu

Múlt héten forgalomba állt a BKV-nál a sűrített földgázzal (CNG) közlekedő MAN autóbusz. A járművet egy hónapon át tesztelheti a fővárosi utazóközönség.

A belvárosi útvonalakon a szóló kivitelű jármű május 17-ig szállítja az utasokat: hétköznapokon a 15-ös, szombatonként valamint munkaszüneti napokon pedig a 115-ös busz vonalán a Boráros tér és a Lehel tér, valamint az Árpád híd között közlekedik.

Forrás és teljes cikk: vezess.hu

Gázüzemű autózás évtizedek óta létezik Magyarországon is. Előbb illegális, majd legális keretek között a PB gáz, mint hajtóanyag használata vált, ha nem is általánossá, de kellően nagy számban elterjedté. Ehhez a töltőállomás hálózat kialakulása is kellett, ami nélkül hiába kedvezőbbek a hajtóanyag tulajdonságai, a nehézkes elérés miatt kevesen választják. Ebben a cipőben jár a sűrített földgáz (CNG), mint hajtóanyag is, de a nem is távoli jövőben ezen a téren pozitív változás várható.

A gázüzemű közlekedés hazai elterjedését eddig infrastrukturális hiányosságok akadályozták. A legújabb Európai Uniós irányelvek szerint a tagállamoknak fejlesztéseket kell végrehajtaniuk a gázüzemű közlekedés elősegítése érdekében. “A sűrített földgáz tömegközlekedésben történő felhasználásával lényegesen tisztább lehet a városok levegője, mindamellett az üzemeltetők költségei is jelentősen csökkenhetnek. A haszonjárművek mellett azonban kiemelt fontosságú a gázüzemű személyautók elterjedésének elősegítése is” -hívta fel a figyelmet Domanovszky Henrik, az MGKKE elnöke.

A környezetbarát üzemanyagok széles körű elterjedését eddig három fő tényező hátráltatta: a járművek magas vételára, az alacsony elfogadottság, továbbá az újratöltő állomások hiánya. Jelenleg Magyarországon mindössze három nyilvános CNG töltőállomás található, Budapesten, Szegeden illetve és Győrött, mely utóbbi kettőt a GDF SUEZ üzemelteti. A szükséges számú CNG és LNG kutak nélkül azonban a tiszta meghajtással közlekedő járművek nehezen tudják felvenni a versenyt a hagyományos tüzelőanyaggal hajtott példányokkal szemben. Az Európai Bizottság ezért idén februárban a tagállamok számára kötelező érvényű rendelkezéseket fogalmazott meg a környezetbarát üzemanyagok elterjedésének elősegítésére.

Forrás és teljes cikk: portfolio.hu

Tegnap forgalomba állt a Volánbusznál egy gázüzemű MAN Lion’s City A37. Az autóbuszt egy hónapig tesztelheti az utazóközönség. Ezt követően a budapestiek utazhatnak vele.

Az MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft. és a Főgáz CNG Kft. jóvoltából Budapest-Maglód útvonalon találkozhatnak a szóló, elővárosi kialakítású Lion’s City-vel az utasok. Az autóbusz május végéig közlekedik az agglomerációban, ezt követően a jármű ugyanis a BKV-hoz kerül, ugyancsak egy hónapos tesztidőszakra. A Lion’s City A37 tavaly már a Tisza Volánnál is vendégeskedett, köszönhetően annak, hogy Szegeden már jó ideje üzemel nyilvános CNG-töltőállomás.

A gázüzemű MAN Lion’s City A37 méretei gyakorlatilag megegyeznek a dízel üzemű változattal: 12 méter hosszú, 2,5 méter széles és 3 méter magas, továbbá összesen 39 ülő- és 41 állóhellyel rendelkezik. Meghajtását egy hathengeres, 200 kilowatt teljesítményű, 272 lóerős, turbófeltöltős motor adja, melyet töltőlevegő-hűtővel, továbbá háromutas katalizátorral szereltek. A tetőn található tartályok egyenként 200-300 liter sűrített földgáz tárolására alkalmasak. A jármű egy töltéssel hozzávetőlegesen 300-350 kilométer megtételére képes.

Forrás és teljes cikk: vezess.hu

Először próbál gázüzemű buszt Budapesten a Volánbusz és a BKV. Megnéztük, megszagoltuk, megízleltük.

Forrás: index.hu

Pénztárcabarát felszereltséggel és gyári LPG rendszerrel teszteltük az ország kedvenc terepjáróját.

A Duster úgy kellett a magyar autóvásárlóknak, mint egy falat kenyér. A Dacia nem túl szívderítő fogadtatása után ez kétségkívül meglepő fordulat, mégis minden jel erre mutat. Tavaly például több mint 1500 példány talált gazdára itthon, ami a Dacia eladásainak durván kétharmada, vagyis komoly szerepe volt abban, hogy a gyenge kezdés után a márka ma már magabiztosan menetel felfelé a hazai ranglistán. De mondok még jobbat: az idei év első két hónapjában Magyarország harmadik legkelendőbb típusa volt! Igen, a harmadik, előtte-utána csupa olyan modellel, amit rendszerint cégek vesznek flottaszámra. De ennyi elég is a statisztikákból, hiszen ilyen válságos időkben még az sem ad valós képet arról, milyen hihetetlenül népszerű a Duster.

Azt ugyanis nem lehet számokban kifejezni, hogy alig három év alatt a hazai utcakép szerves részévé vált, a faluszéli erdészháztól a nagyvárosi plázaparkolóig lényegében mindenhol. Ahogy azt sem, hogy ennyi idő és ennyi eladott példány után a járókelők még mindig megfordulnak utána. Ráadásul nem csak megnézik, a személyes tapasztalatom ugyanis az, hogy nagyon kíváncsiak is rá. Amikor Dacia tesztautó van nálam, sokkal többen állítanak meg és kérdezősködnek róla, mint bármely másik márka esetében. Ja, és teljesen mindegy, hogy éppen milyen Dacia mellett állunk, egy idő után úgyis a Dusterre terelődik a szó…

Forrás és teljes cikk: stop.hu

2012-ben immár hatodik alkalommal a Fiat bizonyult a legalacsonyabb átlagos CO2-kibocsátásúnak Európa legkeresettebb márkái közül. A 119,8 g/km rekord értéket a világ első számú autóipari adatszolgáltató intézete, a JATO Dynamics is igazolta.

Az eredmény jól mutatja a Fiat elkötelezettségét a fenntartható mobilitás iránt: az elmúlt hat év során a márka 13 százalékkal: 137,3-ről 119,8 g/km-re csökkentette autói átlagos CO2-kibocsátását. Ez utóbbi számottevően alacsonyabb, mint az Európai Unió által 2015-re előírt célérték (130 g/km).

Az évek során bevezetett számos technológia között külön említést érdemel az új, 0,9 literes, 80 lóerős TwinAir Turbo Natural Power kettős (földgáz/benzin) üzemű erőforrás, amely a CNG üzemanyag környezeti előnyeit a TwinAir technológia teljesítményével kombinálja. A Fiat Panda a világon elsőként kapta meg ezt az innovatív erőforrást, amely a piac legalacsonyabbjai közé sorolható CO2-kibocsátást (86 g/km) biztosít.

Forrás és teljes cikk: kisalfold.hu

Az eredetileg a 2008-as Genfi Autószalonon bemutatkozott Lancia Delta ismét főszerephez jut a svájci kiállításon: ezúttal a különleges ‘S by MOMODESIGN’ változat révén, amely látványosan demonstrálja, hogyan adhat új jelentést egy „autóipari tárgynak” a MOMODESIGN Centro Stile.

Az egyedi kivitelű Delta modell kihangsúlyozza mindazon meghatározó jellemzőket, amelyek mindig is megkülönböztették a Lanciát versenytársaitól: az eleganciát és a temperamentumot, amelyekben a milánói márka tüzes, jellegzetes karaktere az olasz stílussal és formatervezéssel találkozik. Ugyanezek a tulajdonságok ismerhetők fel a Delta Turbo LPG modellben, amely a bi-fuel Ecochic elvéhez híven a környezetbarát autózás innovatív koncepcióját testesíti meg: exkluzív, mégis megfizethető, tágas, ugyanakkor kompakt, életvidám, egyszersmind gazdaságos.

Forrás és teljes cikk: atv.hu

A gázhálózatról tankolható autóbuszok válthatnák a mostani elavult, környezetszennyező járműveket a magyar forgalomban, de több dolog egyszerre nehezíti a járműcserét. Így maradhatnak a koromköpő roncsok a fővárosban és a vidéki buszos cégeknél.

Rengeteg régi, környezetszennyező autóbuszt cserélhetnek le a vidéki Volán társaságok és a BKV, ha részt vesznek a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium 1,6 milliárd forint összértékű pályázatán. Az állami vagy magáncégek kizárólag új, sűrített földgázzal hajtott városi és távolsági buszok beszerzéséhez kaphatnak támogatást. Az tárca közleményében azt írják, a pénzből kizárólag a dízelüzeművel azonos műszaki tartalmú CNG-s (Compressed Natural Gas) típusok árkülönbözetét fedezhetik.

Óriási lehetőségnek tűnik ez, főként ha figyelembe vesszük, hogy egy hagyományos szólóbusz újkori ára nagyjából 60-65 millió forint, a csuklós pedig nagyjából egy tízessel drágább. Ez persze csak becsült összeg, hiszen a gyártók árai nagyban függnek attól, hogy hány darabot vesznek egyszerre, abba milyen berendezést, illetve mekkora motort kér a megrendelő. A szerződésben az is szerepel majd, hogy a CNG-vel hajtott autóbuszokat üzembe állító vállalat három évig köteles volna kitartani a technológia mellett.

Forrás és teljes cikk: totalcar.hu

A Genfi Autószalonon bemutatkozott a vadiúj Dacia Logan MCV. Egy hajszállal még hatalmas elődjénél is hosszabb, bár helykínálatában nem vetekedhet vele – igaz, erre már nincs is szükség.

A Logan MCV az alsó- középkategóriába sorolható hagyományos, ötszemélyes kombi, tekintélyes 573 literes csomagtérrel.
A 4,49 méteres autó alacsonyabb és kevésbé sarkos, mint elődje, a kettő közötti legfontosabb különbség a felfelé nyíló csomagtérajtó. Ezzel a megoldással egy új, népes vásárlói réteg nyílhat meg a Dacia számára, amely napjaink legjobb ár-érték arányú kombijainak fogja megnehezíteni a napjait.

Forrás és teljes cikk: vezess.hu